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提升马来西亚柔州交通网络 更快衔接隆新

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隆新高铁计划若最终取消,受访专家皆促请政府继续建设及提升柔州其他的交通发展计划,以便柔州未来能继续与大都会吉隆坡良好接轨,促使柔州持续发展。

城市土地兼交通规划专家吴木炎受访时分析,高铁如今并非唯一的发展趋向,只是其中一个发展的选择,高成本之余带来的效率还是个未知数,因此提升现有交通网络是更为实际的做法。

「建造高铁等于是以高成本去打造一个基础,再利用这项结果去刺激发展,且成长的速度慢,因为要建立一个新经济区是长远的计划,非一朝一夕能达成,至少需要20年的时间。」

他说,高铁计划为柔州各停靠站带来的效益,主要是缩短吉隆坡与柔州境內3站的时间与距离,也为地区带来大量人流,尤其为巴莪及四加亭两个边郊地区迈向区域性宏观发展提供机会

「但这並非主导,反而强化区域优势更重要,就像麻坡是以家具外销为主的城镇,未必需要高铁,高铁带来的是人流而非物流,若双轨火车增一条干线通往麻坡,比高铁的作用更好。」

他分析,隆新高铁计划的发展,还必须倚赖新加坡,与其把资源投入到敏感及未知因素中,及倚赖別人取得发展,不如把资源用在提升与强化现有的系统,例如提升双轨电动火车网络。

「若是增设现有的设施,如提升铁道网络连贯新山至吉隆坡、增加水路系统如现代化渡轮往返新山与新加坡等,会比建造一条全新的线路来得好。」

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提升双轨火车取代

他直言,马来西亚向来在大型基设发展上只看树木不看森林,即只看重在宏观发展上,却往往没有做好的比较,探討强化现有的资源较好,还是以取代方式更好,这是一项严重的错误。

周志达也认同,政府若取消隆新高铁计划,应以其他大型发展项目取而代之,如致力发展金马士至新山双轨电动火车(ETS)或提升南北大道至3条车道,以让柔州与首都良好接轨。

他说,柔州境內原有的交通发展计划,包括依斯干达快捷巴士系统(BRT)、马新捷运(RTS)、金马士至新山双轨电动火车以至隆新高铁(HSR),上述公交系统显示地区发展有一定规律及连贯性,但隨著隆新高铁计划取消,如今等于重新洗牌。

「依斯干达快捷巴士系统及马新捷运会否继续也未完全肯定,在缺乏一个大方向及时间表情况下,各个系统可说是『各自表演』,美中不足,缺乏规划下难免成为柔州发展的绊脚石。」

他指出,隆新高铁计划原本被视为可顺水推舟发展柔北,平衡柔南发展过度的情况,但隨著计划取消,应该要有其他大型基设替代。

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